Holland Friesland Lijn

Holland-Friesland lijn

De Bolsward, èèn van de eerste tramboten van de Holland-Friesland lijn.

Stoomvaart Maatschappij Amsterdam-Lemmer 'Holland-Friesland Lijn'

Naar aanleiding van het aanleggen van de tramverbinding tussen Lemmer en Joure door de Nederlandsche Tramlijn Maatschappij werden plannen gemaakt voor een snelle dag- en nachtdienst per stoomboot tussen Lemmer en Amsterdam. In februari 1898 werd de Stoomvaart Maatschappij Amsterdam- Lemmer opgericht, die deze lijn zou gaan exploiteren in aansluiting op de lijnen van de Nederlandsche Tramlijn Maatschappij.

Tot directeur van de nieuwe onderneming werd benoemd P.J.M. Verschure, terwijl bekende reders alsj. & A. Schuyt en J. G. Koppe financieel deelnamen in de rederij. Het eerste schip, een salonboot genaamd de HEERENVEEN, werd in september 1900 te water gelaten op de werf J.&K. Smit te Krimpen aan de Lek. Korte tijd later volgde het zusterschip de BOLSWARD.

Deze salonboten garandeerden een prettige overtocht, iets wat van de kleine boten die op dat moment het vervoer over de Zuiderzee verzorgden niet gezegd kon worden. Bovendien betekende de directe aansluiting op het Friese tramwegstelsel een grote verbetering in het vervoer tussen Friesland en Holland. Omdat de tramlijn tussen Lemmer en Joure niet op tijd klaar was, werden de schepen pas op 10 augustus 1901 in dienst gesteld.

Reeds in juni 1902 werd de rederij overgenomen door Verschure & Co's Algemeene Binnenlandsche Stoomvaart Maatschappij te Amsterdam, die de dienst tot 1942 exploiteerde. Toen werd de rederij verkocht aan N.V. Reederij Koppe te Amsterdam. De Lemmerboot heeft nog tot 1966 haar diensten uitgevoerd.

BOLSWARD

Type: Stalen stoomschip voor passagiers en goederen. Eigenaar: Stoomvaart Maatschappij Amsterdam-Lemmer, Amsterdam.
Bouwjaar: 1901
Afgevoerd: 1902/1911
Werf: J.& K. Smit's Scheepswerven, Krimpen aan de Lek, no. 519; schroefboot no. 308
Lengte over alles: 53,90 m
Lengte tussen de loodlijnen: 51,50 m
Breed over hoofdspant: 6,75 m
Hol: 3,70 m
Waterverplaatsing: 225 ton
Laadvermogen: 225, 619 ton; na hermeting op 7 december.
1910: 171, 729 ton

Machine: 3 cilinder diagonale triple expansie machine.
Aantal pk: 85 npk; 325 ipk
Cilinder diameter: 0,2794 m l 0,4191 m; 0,6858 m
Slag: 0,36 m
Omwentelingen per minuut: 186
Gebouwd door: Firma Löhnis & Co, Machinefabriek & Ketelmakerij, Rotterdam.

Ketel: 2, naast elkaar voor de machine.
Type: Vlampijpketels met 2 vuren
Stoomdruk: 11 atm
Verwarmend oppervlak: 2 X 60 m2
Gebouwd door: Firma Löhnis & Co, Machinefabriek & Ketelmakerij, Rotterdam.
Snelheid: 11 knoop per uur

Bijzonderheden: Gebouwd voor de dienst Amsterdam-Lemmer. In 1902 kwam zij in handen van Verschure & Co's Algemeene Binnenlandsche Stoomvaart Maatschappij te Amsterdam. In 1911 werd zij verkocht naar Turkije voor een veerdienst over de Gouden Hoorn; zij kwam in de vaart onder de naam EXPRESS II; In Lloyds Register van 1922 komt dit schip voor onder de naam EUTERPE als eigendom van H. O. Paterson te Smyrna. In 1927 verkocht aan Smyrna International Ferry Service Ltd te Londen en herdoopt in SAKKARIA; Na 1932 komt dit schip niet meer voor in Lloyds Register.

Kaart van de Bolsward: afgestempeld 22-8-1908.

De drie bovenstaande foto's zijn van Hans Sinnecker: De Bolsward aan de Amsterdamse Borneokade. Het is een nagebouwde versie van de oorspronkelijke Bolsward, die gemaakt is om te bewonen.

HEERENVEEN

Type: Stalen stoomschip voor passagiers en goederen Eigenaar: Stoomvaart Maatschappij Amsterdam-Lemmer, Amsterdam
Bouwjaar: 1901
Afgevoerd: 1902/1911
Werf: J.&K. Smit's Scheepswerven, Krimpen aan de Lek, no. 520; schroefboot no. 309
Lengte over alles: 53,50 m
Lengte tussen de loodlijnen: 51,50 m
Breed over berghouten: 7 m
Breed over hoofdspant: 6,75 m
Hol: 3,70 m
Waterverplaatsing: 225 ton
Laadvermogen: 225, 619 ton; na hermeting op 10 december 1910: 171, 729 ton.

Machine: 3 cilinder diagonale triple expansie machine.
Aantal pk: 85 npk; 325 ipk
Cilinder diameter: 0,2794 m ; 0,4191 m; 0,6858 m
Slag: 0,46 m
Omwentelingen per minuut: 186
Gebouwd door: Firma Löhnis & Co, Machinefabriek & Ketelmakerij, Rotterdam.

Ketel: 2, naast elkaar voor de machine.
Type: Vlampijpketels met 2 vuren
Stoomdruk: 11 atm
Verwarmend oppervlak: 2 x 60 m2
Gebouwd door: Firma Löhnis & Co, Machinefabriek & Ketelmakerij, Rotterdam.
Snelheid 11½ knoop per uur

Bijzonderheden: Gebouwd voor de dienst Amsterdam- Lemmer. In 1902 nam Verschure & Co's Algemeene Binnenlandsche Stoomvaart Maatschappij te Amsterdam haar over. In 1911 verkocht naar Turkije voor een veerdienst over de Gouden Hoorn en herdoopt in EXPRESS I. In Lloyds Register van 1922 komt dit schip voor onder de naam CLEO in het bezit van de reder H. O. Paterson te Londen. In 1931 verkocht aan Solon Victor te Mytilene en herdoopt in CLEO v. In 1937 verkocht aan Toyias S.S. Co te Piraeus en herdoopt in MOCHANTI. Op 20 april 1941 gezonken na een Duitse luchtaanval.